{"id":668,"date":"2017-04-12T18:09:10","date_gmt":"2017-04-12T16:09:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.energ-etico.com\/blog\/?p=668"},"modified":"2017-04-12T18:11:11","modified_gmt":"2017-04-12T16:11:11","slug":"treno-a-idrogeno","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.energ-etico.com\/blog\/treno-a-idrogeno\/","title":{"rendered":"Treno a idrogeno, \u00e8 realt\u00e0: Coradia iLint partir\u00e0 nel 2018"},"content":{"rendered":"

Si chiama Coradia iLint<\/strong> ed \u00e8 il primo treni passeggeri della storia totalmente alimentato a idrogeno. Un progetto avveniristico e amico dell\u2019ambiente, lanciato in anteprima gi\u00e0 nel settembre del 2016 dalla compagnia francese Alstom e che dovrebbe fare il suo esordio – non considerando i primi test su rotaie gi\u00e0 effettuati – a partire dal 2018 lungo la rete di trasporto della Bassa Sassonia, nel nord della Germania.<\/p>\n

Celle combustibili a idrogeno e zero rumori<\/h2>\n

Non ci sono dubbi che Coradia iLint potrebbe rappresentare una vera e propria rivoluzione nel comparto mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong>: l\u2019alimentazione del convoglio sar\u00e0 totalmente gestita tramite celle di combustibile a idrogeno, a loro volta sostentate da un serbatoio, locato sul tetto del mezzo di trasporto; nelle celle avverr\u00e0 la conversione dell\u2019idrogeno in energia elettrica. Le emissioni che ne derivano saranno composte esclusivamente da vapore e acqua di condensa<\/strong>.<\/p>\n

Una soluzione tecnologica che presenta importantissimi vantaggi in termini di costi e di impatto sull\u2019ambiente ma non solo: il treno, si dice, sar\u00e0 silenziosissimo<\/strong> e, anche in corsa, non produrr\u00e0 alcun genere di rumore.<\/p>\n

L\u2019esordio del treno\u00a0a idrogeno<\/h2>\n

Coradia iLint \u00e8 stato presentato nel corso dell\u2019evento biennale InnoTrans<\/em>, fiera mondiale berlinese dedicata al comparto ferroviario e che va in scena solitamente nel periodo autunnale. Immediate sono stare le reazioni degli addetti ai lavori, al punto che, a distanza di pochi giorni dalla presentazione ufficiale, l\u2019eco-treno francese \u00e8 stato richiesto in 14 esemplari; autore dell\u2019ordine il comparto dirigenziale dei trasporti di Niedersachsen<\/strong>, nella Bassa Sassonia, uno dei 16 Stati Federali che compongono la Germania.<\/p>\n

A met\u00e0 marzo \u00e8 stata avviata la prima fase di test<\/strong>, della durata di quattro settimane, e il primo percorso \u00e8 gi\u00e0 stato completato sui binari di Salzgitter, centro teutonico della Bassa Sassonia. Il convoglio, privo di passeggeri, ha completato il tragitto a una velocit\u00e0 media di 80 km\/h, incassando le reazioni soddisfatte degli addetti al progetto. L\u2019obiettivo \u00e8 quello di riuscire a coprire il tragitto Buxtehude\u2013Bremerv\u00f6rde\u2013Bremerhaven\u2013Cuxhaven, della lunghezza di circa 100 km, entro il 2018 e a pieno carico di passeggeri.<\/p>\n

I test, fanno sapere da Alstom<\/strong>, \u201cserviranno a confermare la stabilit\u00e0 del sistema di alimentazione, sulla base dell\u2019interazione coordinata fra trazione, cella a combustibile e batteria del veicolo<\/em>\u201d.<\/p>\n

Non solo eco-compatibilit\u00e0<\/h2>\n

Coradia iLint, versione gemella del corrispettivo diesel della Alstom, non offre vantaggi solo in termini di spesa e impatto ambientale ma si propone anche come una soluzione tecnicamente funzionale a diverse situazioni<\/strong>, non necessita di una rete elettrificata per funzionare e presenta prestazioni di mobilit\u00e0 non distanti da quelle dei treni tradizionali, se non del tutto equiparabili.<\/p>\n

Un progetto ambizioso e perfettamente in linea con le tendenze del mercato mondiale, che gi\u00e0 da inizio millennio punta con decisione a una conversione in chiave green<\/em> del sistema di trasporti. La Germania, tra l\u2019altro, ribadisce una leadership<\/strong> gi\u00e0 evidente nel comparto trasporti e che si concretizza negli oltre 2.000 km di reti ferroviarie pendolari e nei circa 650 km di linee metropolitane, che la collocano, rispettivamente, al primo e al secondo posto in Europa (dopo il Regno Unito) nelle rispettive graduatorie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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