{"id":665,"date":"2017-04-12T18:03:15","date_gmt":"2017-04-12T16:03:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.energ-etico.com\/blog\/?p=665"},"modified":"2017-04-12T18:12:17","modified_gmt":"2017-04-12T16:12:17","slug":"bici-elettrica-pedalata-assistita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.energ-etico.com\/blog\/bici-elettrica-pedalata-assistita\/","title":{"rendered":"Bici elettrica e a pedalata assistita: cosa c\u2019\u00e8 da sapere"},"content":{"rendered":"

Il settore bici elettriche<\/strong> ha ufficialmente messo il turbo e, stando alle proiezioni di mercato pi\u00f9 attendibili, il 2017 dovrebbe essere l\u2019anno della definitiva consacrazione per quello che \u00e8 stato il mezzo a trazione elettrica pi\u00f9 venduto del 2016<\/strong>, con oltre 35 milioni di unit\u00e0 presenti in tutto il mondo.<\/p>\n

D\u2019altra parte, per\u00f2, esiste ancora una disinformazione generale che riguarda il comparto e-bike, che si rivela spesso un vero e proprio deterrente per i potenziali acquirenti. Proviamo allora a fare chiarezza, fornendo le risposte ai dubbi pi\u00f9 pressanti <\/strong>che riguardano il mezzo elettrico a due ruote.<\/p>\n

Bici elettrica e bici a pedalata assistita: cosa cambia<\/h2>\n

Nel linguaggio comune, i termini \u2018bici elettrica\u2019 e \u2018bici a pedalata assistita\u2019 sono utilizzati come sinonimi. Nella realt\u00e0 dei fatti (e di legge), per\u00f2, le cose non stanno cos\u00ec. La bici elettrica<\/strong> – o e-bike – e la bicicletta a pedalata assistita<\/strong> – o pedelec – sono due veicoli differenti dal punti di vista tecnico, cui corrispondono vincoli normativi e burocratici dissimili.<\/p>\n

Secondo il Codice della Strada, sono considerate biciclette a pedalata assistita esclusivamente i mezzi a trazione elettrica che dispongono di un motore con una potenza nominale non superiore ai 250 watt<\/strong> e in grado di sospingere il mezzo fino a una velocit\u00e0 massima di 25 km\/h<\/strong>. In assenza di anche solo uno dei due parametri, il mezzo non pu\u00f2 essere considerato un pedelec. Bisogna per\u00f2 chiarire che il limite di velocit\u00e0 si riferisce al picco massimo raggiungibile tramite la propulsione del motore: circolare a velocit\u00e0 superiori \u00e8 possibile, a condizione che vengano raggiunte esclusivamente mediante l\u2019energia cinetica delle proprie gambe.<\/p>\n

Sempre dal punto di vista del CdS, la bicicletta a pedalata assistita \u00e8 considerata alla stregua di una normale bicicletta<\/strong> a trazione meccanica: non sono previsti obblighi relativi alla stipula di un\u2019assicurazione RC n\u00e9 al pagamento del bollo di propriet\u00e0 (e di conseguenza non sussiste alcun obbligo di immatricolazione); i pedelec possono circolare in tutte le aree autorizzate alle bici tradizionali come piste ciclabili o zone a traffico limitato.<\/p>\n

Viceversa, la bicicletta elettrica propriamente intesa \u00e8 trattata al pari di un ciclomotore<\/strong> di piccola cilindrata e, pertanto, richiede la sottoscrizione di regolare assicurazione e del pagamento del bollo. La e-bike deve disporre di una targa di riconoscimento e non deve sottostare alle limitazioni di potenza e velocit\u00e0 previste per il pedelec.<\/p>\n

Bici a pedalata assistita: prezzo di mercato<\/h2>\n

Il prezzo di una bicicletta a pedalata assistita<\/strong> parte dai 500 euro per i modelli di peggior fattura e pu\u00f2 salire fino a cifre di gran lunga pi\u00f9 alte. Un pedelec di fascia medio-alta e che garantisce un rapporto qualit\u00e0-prezzo ottimale \u00e8 compreso tra 1.000-1.110 e i 1.500 euro. Quando si parla di biciclette di fascia medio-alta si fa riferimento a mezzi realizzati con componenti di qualit\u00e0 (telaio in alluminio, batteria al litio, ecc.), con una buona guidabilit\u00e0 e dal peso anche inferiore ai 23-25 kg, per bici concepite ad uso urbano o escursionistico. Diverso \u00e8 il discorso se si fa riferimento a biciclette pieghevoli o a mountain bike<\/em>: in tal caso, le stime di prezzo devono inevitabilmente essere riviste verso l\u2019alto.<\/p>\n

I kit di elettrificazione<\/h2>\n

Il mercato offre la possibilit\u00e0 di entrare in possesso di un pedelec senza la necessit\u00e0 di acquistarne uno in pronta consegna. Basta disporre di una regolare bicicletta e, acquistando uno specifico <\/strong>kit bici elettrica<\/strong><\/a>, \u00e8 possibile elettrificare il mezzo in totale autonomia. Un kit base di elettrificazione \u00e8 composto da un motore, una batteria e da una centralina, installabili in modalit\u00e0 fai da te e senza il bisogno dell\u2019intervento di un professionista.<\/p>\n

Con i kit bici elettrica per l\u2019elettrificazione fai da te, rispetto agli esemplari di pedelec in pronta consegna, occorre compiere ulteriori valutazioni. Il prezzo di mercato<\/strong> \u00e8 influenzato dalla qualit\u00e0 dei componenti ma anche dagli accessori previsti (computer di bordo, sensori a cadenza, tipologia di motore, ecc.). In media, un kit di buona qualit\u00e0 per principianti comprensivo dei componenti base (batteria, motore e centralina) e di livello accettabile si aggira intorno ai 250 euro.<\/p>\n

Biciclette a pedalata assistita: tipologie di motore<\/h2>\n

A seconda del tipo di motore<\/strong> installato sul mezzo, \u00e8 possibile distinguere tre differenti tipologie di bici a pedalata assistita.<\/p>\n

Il motore centralizzato<\/strong> \u00e8 installato direttamente sul telaio; si tratta della soluzione pi\u00f9 indicata per gli appassionati di trekking, escursionismo e mountain bike poich\u00e9 \u00e8 la pi\u00f9 resistente alle sollecitazioni del terreno, degli urti e delle vibrazioni che si ripercuotono sulla struttura del veicolo. Ulteriore vantaggio del motore al telaio risiede nel fatto che esso non entra in contatto con le ruote; in caso di forature, non \u00e8 necessario (a differenze di ci\u00f2 che accade con le altre due tipologie) rimuovere il kit per eseguire la sostituzione\/riparazione. Il principale inconveniente del mezzo \u00e8 invece rappresentato dal costo di acquisto, mediamente pi\u00f9 alto rispetto alle altre alternative.<\/p>\n

Il motore installato sul mozzo anteriore<\/strong> si configura come la soluzione agli antipodi della prima: pensato per uso prettamente urbano, l\u2019hub anteriore non offre particolare resistenza allo stress, rivelandosi del tutto inadatto a percorsi impegnativi. il motore anteriore \u00e8 il pi\u00f9 semplice da montare e il pi\u00f9 discreto dal punto di vista estetico ma anche il meno performante in termini di potenza. Il prezzo d\u2019acquisto \u00e8 mediamente il pi\u00f9 basso del mercato.<\/p>\n

Infine, il motore installato sul mozzo posteriore<\/strong> rappresenta il compromesso ideale fra le due tipologie gi\u00e0 presentate. La tecnologia si installa con relativa semplicit\u00e0, garantisce una buona capacit\u00e0 di assorbimento degli urti ma anche una maneggevolezza e un peso che la rendono adatta anche all\u2019uso urbano. L\u2019hub posteriore si colloca a met\u00e0 strada fra quello anteriore e quello al telaio anche per ci\u00f2 che concerne la questione prezzo.<\/p>\n

La batteria<\/h2>\n

Il ciclo di vita di una batteria per bici elettriche<\/strong> \u00e8 mediamente compreso tra i 500 e i 700 cicli di ricarica ma, adottando una condotta responsabile e gestendo l\u2019accumulatore con accortezza, pu\u00f2 essere allungato fino ai 1.000 cicli di ricarica. Considerando che un generatore per e-bike ha una capacit\u00e0 compresa tra i 40 e i 70 km per ciclo di ricarica, una batteria al litio di nuova generazione \u00e8 in grado di garantire una durata complessiva fino anche a 50.000 km, se custodita al riparo da fonti di calore e di umidit\u00e0 e ricaricata con la giusta frequenza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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